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近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)參與投資、四川路橋鐵建公司承建的成渝中線高鐵六標(biāo)跨渝蓉高速特大橋（72米+128米+72米）連續(xù)梁中跨順利合龍。至此，該標(biāo)段內(nèi)全部9聯(lián)連續(xù)梁均完成合龍，順利實(shí)現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)貫通目標(biāo)，為后續(xù)架梁、橋面系施工和無砟軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
跨渝蓉高速特大橋位于資陽市樂至縣童家鎮(zhèn)，全長約1831.17米，是成渝中線高鐵控制性工程之一。此次合龍的連續(xù)梁為單箱單室、變高度、變截面箱梁，全長273.6米，橋面寬度12.6米，以32度夾角上跨車流量密集的渝蓉高速公路。由于施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜、跨線作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨嚴(yán)峻技術(shù)挑戰(zhàn)。
為保障合龍過程安全高效，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施“穿透式”精細(xì)管理，搭建全封閉式防護(hù)系統(tǒng)，加強(qiáng)造橋機(jī)、支架等關(guān)鍵設(shè)備巡檢。合龍過程中，通過T構(gòu)平衡配重、體外支撐臨時(shí)鎖定等技術(shù)措施，結(jié)合沖孔板圍擋與反光警示裝置，全面防控高空墜物風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全零事故”合龍。工藝創(chuàng)新方面，項(xiàng)目采用全封閉造橋機(jī)懸臂澆筑施工，配備智能同步控制系統(tǒng)，有效平衡T構(gòu)彎矩；依托BIM技術(shù)和視頻交底將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維施工模型，提升技術(shù)交底與模擬預(yù)演的可視化與精確度；引入智能張拉壓漿、線形監(jiān)測與自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序的智能化管控與混凝土養(yǎng)護(hù)的精準(zhǔn)化作業(yè)。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成以后將與已建成運(yùn)營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地通行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局具有重要意義。
