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10月10日，由路橋集團隧道分公司承建的樂西高速S1-9項目正式路基交驗，為后續(xù)路面鋪設(shè)、機電安裝工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
建設(shè)伊始，項目團隊便面臨巖溶區(qū)樁基隱患與積雪冰凍的安全風(fēng)險、生態(tài)敏感區(qū)施工與80萬方棄渣遠(yuǎn)運的環(huán)保壓力、融雪劑對橋梁的腐蝕威脅，以及棄渣運輸中的高能耗難題等四大挑戰(zhàn)。
面對困局，項目團隊超前謀劃，通過實地勘察，推動保護區(qū)試驗區(qū)調(diào)規(guī)，并創(chuàng)新性提出3處“橋改路”方案報審獲批。這一巧妙變通，最終實現(xiàn)了安全、環(huán)保、耐久與成本控制的多重效益：不僅從根本上消除安全隱患、優(yōu)化通行條件，還通過就地消化棄渣成功避開生態(tài)敏感區(qū)，讓項目部直接受益1.02億元，為山區(qū)高速公路如何與生態(tài)和諧共生提供了寶貴的實踐范例。
地處大涼山腹地的大風(fēng)頂隧道，全長5699米，位于樂西高速64公里長大縱坡的上半部，平均縱坡2.44%，最大埋深達(dá)1006米。其中，隧道反坡施工長度達(dá)3450米，意味著洞內(nèi)涌水需要“逆流而上”才能排出。
同時，隧道穿越國有林場與省級大熊貓自然保護區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，生態(tài)紅線與安全標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，全隧位于富水區(qū)，涌水形式繁雜，最大日抽排水量堪比一個小型水庫，高達(dá)11萬方。洞內(nèi)則是一個常年低溫高濕的“天然冷庫”，溫度僅4-7℃，濕度高達(dá)90%，對建設(shè)者的體力、技術(shù)與意志都構(gòu)成了極限考驗。面對重重難關(guān)，項目部憑借科學(xué)的方案、精準(zhǔn)的資源和嚴(yán)格的規(guī)范，一步步攻克了突泥突水、反坡排水、低溫高濕等系列難題，為隧道最終貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
在工藝工法上， 團隊針對突水突泥風(fēng)險，延伸探水半徑，加密預(yù)報頻次，構(gòu)建起“防、堵、截、排、引”的綜合治水體系，筑牢安全屏障。在綠色施工方面，團隊秉持“生態(tài)優(yōu)先”理念，搭建3套高效污水處理系統(tǒng)，確保廢水100%達(dá)標(biāo)排放，同時將反坡排水由傳統(tǒng)“梯級抽排”升級為“雙洞合一、一站到底、清污分流”的創(chuàng)新工法，如同為隧道修建了高效的“專屬高架水路”，從源頭實現(xiàn)了降風(fēng)險、減能耗、控成本。在科研攻關(guān)上，項目部聚焦超長、復(fù)雜地質(zhì)反坡隧道施工的核心難點，精準(zhǔn)發(fā)力，將施工難題轉(zhuǎn)化為豐碩的科研成果，目前已成功落地4個科研項目、收獲1項發(fā)明專利、3項實用新型專利、3項軟件著作權(quán)及5篇專業(yè)論文。
為提升施工效能與安全保障水平，項目引入鑿巖臺車、拱錨臺車等大型智能化施工機械，相較于傳統(tǒng)人工施工，新設(shè)備為作業(yè)人員筑起安全屏障，壓縮單循環(huán)作業(yè)時間、降低高危風(fēng)險、減少操作誤差，為工程高效推進提供硬件保障。
樂西高速建成后，將徹底結(jié)束涼山州馬邊、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史，成為改變區(qū)域時空格局的“加速器”，馬邊至昭覺的車程將壓縮至1.5小時，昭覺至成都也可實現(xiàn)半日直達(dá)（3.5小時）。不僅有效緩解雅西高速的交通壓力，更進一步強化川西與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的血脈聯(lián)系，為區(qū)域的鄉(xiāng)村振興、生態(tài)旅游與西部綜合交通樞紐建設(shè)，注入源源不斷的強勁動力。
