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11月4日，康新高速過(guò)境段K1-LM項(xiàng)目率先在全線完成水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層施工新階段，工程建設(shè)按下“加速鍵”。
雅安至葉城國(guó)家高速公路康定過(guò)境段處于四川省康定市，路線總體呈北南走向，起于康定市爐城街道升航村，與在建雅康高速對(duì)接，設(shè)跑馬山1號(hào)隧道下穿跑馬山，跑馬山2號(hào)隧道下穿貢嘎山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，于康定新城客運(yùn)站下方出洞，設(shè)置康定榆林互通連接G318與康定新城，之后跨越榆林河和折多河后，以隧道進(jìn)入折多山，與后期工程對(duì)接，項(xiàng)目止于榆林街道大坪村，路線全長(zhǎng) 17.877公里。橋隧總長(zhǎng)16.617公里，橋隧比 92.95%。設(shè)置2處互通、1處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)均與互通合設(shè)。
此次試驗(yàn)段為K130+420-K130+620段右幅，鋪筑寬度11.85米。為確保施工質(zhì)量與效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用分層鋪筑工藝，將36厘米的底基層分為兩層，每層18厘米進(jìn)行鋪筑，并且實(shí)現(xiàn)兩次攤鋪一次成型。這種工藝不僅能夠有效減少層間結(jié)合處的質(zhì)量隱患，提高底基層的整體穩(wěn)定性，還能在一定程度上縮短施工周期，提升施工效率。
為確保試驗(yàn)段的順利鋪筑，項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌，專門成立路面底基層施工專班，多次召開(kāi)路面施工專題會(huì)議，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底及班前教育工作。
在施工過(guò)程中，每一位建設(shè)者都全情投入，各司其職。技術(shù)人員手持專業(yè)儀器，對(duì)攤鋪厚度、平整度等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)偏差，立即與操作人員溝通調(diào)整。安全管理人員則時(shí)刻堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，密切關(guān)注施工安全，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都在安全可控的范圍內(nèi)進(jìn)行。
經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的緊張施工，康新K1-LM項(xiàng)目水穩(wěn)底基層試驗(yàn)段順利完成鋪筑。經(jīng)檢測(cè)，試驗(yàn)段的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，平整度、壓實(shí)度等關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，為后續(xù)大規(guī)模施工提供可靠數(shù)據(jù)支撐與標(biāo)準(zhǔn)化樣板。
康新K1-LM項(xiàng)目水穩(wěn)底基層試驗(yàn)段順利完成全線首鋪，這一節(jié)點(diǎn)具有里程碑意義。作為道路結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵承重層，水穩(wěn)底基層的施工質(zhì)量直接影響道路使用壽命與行車安全。首鋪成功驗(yàn)證了施工方案可行性，為后續(xù)大面積施工提供了關(guān)鍵參數(shù)。同時(shí)，首鋪環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控材料含水量、壓實(shí)度等指標(biāo)，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，有效規(guī)避大規(guī)模施工風(fēng)險(xiǎn)。
